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le franchissement : les conseils de Korrigan
Après avoir lu cet articles, tous les pièges
de la pratique du franchissement n'auront plus de secrets pour vous...
Deux règlesd'or : être bien assis dans son 4X4 et adopter
une attitude zen dans toutes les situations
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Quelques
conseils de base
Le 4X4 est un véhicule d'aventure reconnu pour son efficacité.
Il nous permet de nous aventurer hors du bitume et de faire de
fabuleuses découvertes dans la nature. Ceci implique toutefois
un respect envers la nature.
la pratique du 4X4 ne s'improvise pas à la légère.
la conduite exige une parfaite connaissance d'un minimum de règles
de sécurité dans la mesure ou la moindre erreur
peut être fatale.
Les techniques de base de la conduite tout-terrain s'assimilent
rapidement mais il faut tout de même de la pratique et de
l'observation poura acquérir une expérience à
la conduite tout-terrain.
- ne faut pas attendre que la boue sèche pour laver
les freins
- après chaque sortie, le lavage au nettoyeur autre pression
s'impose.
- s'engager dans une difficulté après avoir fait
une reconnaissance à pied
- emporter un miminum de matériel avant chaque sortie.
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la montée
La montée, comme la descente, se pratique courament
en tout-terrain. La plupart des montées ne causent pas
de problèmes, sauf en cas de manque d'adhérence
ou présence d'obstacles.
Enclenchez la première courte et accélérez
de manière a avoir une vitesse constante. En cas de difficulté,
il est possible d'aborder la montée avec la seconde courte
et le bloquage de différentiel enclenché.
-ne pas changer de vitesse durant la montée
- ne pas accélerer brutalement (risque de patinage)
-pour redescendre, M.A. en courte, le pied sur le frein et les
roues alignées dans la pente.
- relacher l'accélérateur
une fois arriver en haut
- bien tenir le volant à 2 mains et surveiller où
l'on met ses roues
En cas déchec :
il vaut mieux recommencer plutot que de se retrouver
avec son véhicule dans une position inconfortable voire
dangeureuse.
la métohde consiste à caler le véhicule en
appuyant sur la pédale de frein sans débrayer lorsque
celui-ci refuse de continuer sa montée.
Vitre ouverte, remettez les roues dans l'axe du véhicule,
passez la marche arrière "courte" du véhicule
et débrayez tout en maintenant la pression sur la pédale
de frein jusqu'a ce que vous sentez le moteur "retenir"
votre véhicule.
grâce a cette technique, le véhicule descedra la
pente tout en douceur. Retour à la case départ pour
mettre pied à terre afin de réanalyser la situation
et définir la meilleure trajactoire pour retenter la montée...
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la descente
Comme on l'a vu ci-dessus, la montée n'est pas un exercice
compliqué. La descendre doit se faire en première
ou seconde courte suivrant la configuration du terrain. Entamez
la descente sans toucher l'accélérateur ni aux freins.
En pente grasse, vous risquez de partir en luge. Il suffit de
donner un franc coup d'accélérateur pour que tout
rentre dans l'ordre..
l'arête de départ de la pente est souvent masquée
par le capot du 4X4. Il faut rester en contact visuel avec la
pente a tout moment.
- mettez vous coude à la portière et jetez
un coup d'oeil par la fenètre pendant la phase de descente.
- ne pas changer de vitesse durant la descente
- ne pas accélerer brutalement (risque de dérapage)
- s'engager dans une descente difficile après avoir
fait une reconnaissance à pied
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l'ornière
Traverser une ornière peut être parfois délicat
si celle si est profonde. . La plupart du temps, il suffit de
l'enjmaber et de surveiller sa trajectoire pour ne pas tomber
dedans. Plus l'ornière est profonde, plus le risque de
se poser sur le chassis augmente, avec des
dégats possibles sous le chassis.
Essayez tout d'abord de longer l'ornière à cheval
sur celle-ci (comme sur des rails) en évitant de poser
les roues au fond de celle-ci. Il arrive parfois que le chemin
soit trop encaissé ou de largeur insuffisante pour que
cela se fasse en toute sécurité.
la traversée sur piste grasse mais roulante se fait toujours
à un rythme soutenu sans ralentir ni changer de vitesse.
bien doser les accélérations lors du franchissement
- Il est vivement conseillé de partir à deux
véhicules au minimum et d'avoir une bonne sangle + manilles
dans le coffre.
- traverser une ornière après avoir fait une
reconnaissance à pied. Renoncer si vous sentez
la difficulté trop grande.
- attention à la boue dans l'ornière qui peut
très bien bourrer le pneu
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le
croisement de ponts
Que ce soit sur du plat, en montée ou en descente, le
croisement de pont demande un peu d'astuce pour s'en sortir. Il
suffit de bien négocier sa trajectoire avec son 4X4. Le bloquage
de différentiel pourrait vous être une aide précieuse.
- passer l'obstacle en première courte, moteur au
ralenti (éviter les coups d'accélérateur)
- enclencher le bloquage de différentiel
- Le croisement de pont en montée est souvent une épreuve
difficile
- si deux roues ne touchent plus le sol, n'attendez pas de miracle
avec l'accélérateur..
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le dévers
Le dévers ? une situation qui peut vous sembler délicate.
Si vous ne vous sentez pas apte, ne vous y engagez pas. le moindre
faux pas peut être catastrophique.
- en cas de pépin, gardez les 2 mains sur le volant
et soyez prêt a virer vers le bas
-ne jamais utiliser de bloquage de différentiel dans un
dévers
- en dévers, toujours progresser en première courte
-éviter de lutter avec la pente
-éviter de vous donner du mal : marche arrière en
douceur vers le bas
avant d'entamer un dévers, vérifer le bon arrimage
de votre matériel
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le
bourbier
Si vous devez franchir un bourbier, mieux vaut ne pas le
faire seul. En cas de plantage, vous aurez toujours quelqu'un pour
vous tendre la sangle.
Avant de vous engager, passez en seconde courte et avec un peu d'élan,
vous devez pouvoir franchir le bourbier s'il n'est pas trop profond.
si vous êtes coincé, inutile de donner de grand coups
d'accélérateurs, vous ne ferez qu'empirer la situation.
Il ne vous resteras plus qu'a utiliser le treuil ou la sangle.
- avant de vous engager, sonder le résistance du fond et
repérer les endroits les plus porteurs, s'il n'y a pas d'obstacle
(souches, branches ou pierres)
- rester doux avec l'accélérateur car vous ne savez
pas ce qu'il peut y avoir au fond
-prévoir des pneux MUD au mieux pour affronter les gros bourbiers.
-enclencher le blocage de différentiel peut améliorer
la motricité
- Ne pas foncer dans le bourbier
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le
passage de gué
Votre 4X4 n'est pas étanche
mais il peut très bien s'aventurer dans l'eau, mais à
condition de ne pas dépasser le niveau des phares . La majorité
des 4X4 a un filtre à air placé assez haut. Adoptez
une vitesse lente et régulière afin de créer
une vague qui sera repoussée par le véhicule.
-ne pas aller trop vite : l'eau pourrait etre assiprée
par l'ouverture du filtre à air
- si vous êtes bloqué, ne jamais arrêter le moteur
: l'eau rentrerait dans le pot d'échappement et empêcherait
au véhicule de redémarrer.
- si le gué n'est pas trop profond, vous pouvez le traverser
sans problème. Si vous avez un doute, faites vous accompagner
par un second 4X4
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La
neige
Le petit problème de la conduite sur neige est, comme chacun le
sait, c'est... l'adhérence !
La neige n'est pas pour autant un revêtement facile à maitriser...
La première chose à faire dès qu'apparait le manteau neigeux est
d'enclencher les 4 roues motrices si l'auto n'est pas un 4x4 permanent...
Ensuite, soyez le plus progressif possible pour réalisé les manoeuvres
de façon à ne pas faire déraper les roues... Il est conseillé de
démarrer en longue, voire sur le second rapport. L'arrivé du couple
est alors plus progressive. Les blocages de différentiels, dans
le cas échéant, seront de précieux alliés. En courbe, il est fréquent
que le train avant glisse et refuse de tourner... Le reflexe naturel
est de surbraquer. Et bien, non, il faut DEBRAQUER et soulager l'accélérateur
de manière à retrouver l'adhérence. Il est également conseillé de
monter des pneus "hiver" car ils permettent une meilleure adhérence
sur la neige fraîchement tombée. En revanche, pour sortir de la
route et se lancer dans la neige profonde, il faudra avoir recours
à des pneus à grosses sculptures, comme les pneus "boue", voire
dégonflés légèrement (jusqu'à 0.4 bar)... |
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